Dream & Fly

Constructiekwaliteit :

De Virus is met koolstof-, glas- en kevlarvezels vervaardigd volgens de "vacuüm-sandwich"-techniek. De romp in lichtere versie bestaat uit een sandwich van koolstofvezel en kevlar-bijenkorf. Deze high-tech bouwwijze vindt men eerder bij competitiezwevers en high-end-vliegtuigen en biedt een onovertroffen hoge stevigheid. De Virus weerstaat aan +/-15 G bij volle last. De kunststof-werkplaatsen hebben hun ervaring opgedaan door het vervaardigen van gecertifiëerde zwevers.
In bepaalde landen is de Virus gehomologeerd tot 540 kg. Het zijn alleen wettelijke voorschriften die in Frankrijk verantwoordelijk zijn voor een beperking tot 472,5 kg met valscherm. Pipistrel heeft zich op het gebied van het ontwerp, de tests en onlangs de productie vrijwillig gericht naar de norm CS/JAR 22. Deze norm is strenger dan deze voor vliegtuigen en ultralights. Zij is ontworpen voor kunststof zwevers bestemd voor het vliegen in sterke turbulenties zonder structurele schade. De regels voorzien merkelijk grotere beperkingen voor de homologatie van ultralights dan in Frankrijk. Bij voorbeeld hadden we voor de nieuwe modellen een VNE van 299 km/u en CS/JAR VLA kunnen bepalen maar deze VNE valt weg door onze vrijwillige beperking tot 250 km/u. Volgens ons kunnen de constructeurs die dergelijke veiligheidsmarges niet voorzien, vroeg of laat problemen krijgen met materiaalmoeheid. Onze weerstands- en betrouwbaarheidstests zijn eveneens veel diepgaander en uitgebreider. De norm CS/JAR 22 vereist een opvolgbaarheid en regelmaat in de constructie die men op ultralight-gebied zelden vindt . Daarom hoeft een Pipistrel-constructie niet onder te doen inzake structurele betrouwbaarheid en duurzaamheid tegenover vliegtuigen en vooral gecertifiëerde zwevers.
Bij geen enkel geproduceerd toestel is ooit een fout gevonden in de vervaardiging van de kunststof. De eerste volledige structurele revisie moet plaatsvinden op 10.000 vluchturen, bij een potentiëel van 30.000 vluchturen. Bij ons wordt elk toestel pas geleverd na een 4 à 6 uren durende reeks van testvluchten. U zal versteld zijn van de afwerking en van de mechanische opbouw: Vele zwever- en vliegtuigconstructeurs kunnen daar een voorbeeld aan nemen. De uitstekende motorkoeling en corrosiebestendigheid (epoxy, roestvrij staal, enz...) maken het een ideaal toestel voor de tropen.
Ook al vliegen oudere Virus-model al héél goed en zien er meestal nog steeds als nieuw uit, toch werden intussen meer dan 200 verbeteringen op de nieuwe modellen toegepast. Opgepast, ultralights zijn ongecertifiëerde toestellen (homologatie op basis van aangifte) : Het is dus in uw voordeel de aangekondigde parameters zoals gewicht en prestaties zelf te controleren.