Dream & Fly

Qualité de fabrication :

Le Virus est construit en carbone, verre et kevlar utilisant principalement la technique "sandwich sous vide". Le fuselage en version allégée est en sandwich carbone nid d`abeille kevlar. Cette fabrication high-tech pratiquée pour les planeurs les plus performants et pour certains avions haut de gamme, lui confère une solidité à toutes épreuves. Le Virus résiste à +/-15 G à pleine charge. Les ateliers composites ont acquis leur savoir-faire et leur technologie en fabriquant des planeurs certifiés.
Dans certains pays, le Virus est homologué à 540 kg. Ce n'est que pour des questions de législation qu'il est identifié en France à 472,5 kg avec parachute. Pipistrel s'est volontairement contraint au niveau de la conception, des tests et récemment de la production à la norme CS/JAR 22, plus dure que celle des avions et des ULM. Elle est conçue pour les planeurs plastiques dont la vocation est de voler en fortes turbulences sans fatigue structurelle. Cette règle implique au niveau de l'homologation, des restrictions beaucoup plus importantes que les règles ULM françaises. Par exemple, sur les nouveaux modèles, nous aurions pu mettre une VNE à 299 km/h en CS/JAR VLA mais cette VNE retombe par notre propre choix de sécurité à 250 km/h. Selon notre opinion, les constructeurs qui ne prennent pas de telles marges de sécurité peuvent avoir des problèmes de fatigue structurelle à moyen ou long terme. Les tests de résistance et de fiabilité sont également beaucoup plus poussés et complets. La norme CS/JAR 22 impose une traçabilité et une homogénéisation de construction rare dans le domaine de l'ULM, c'est pourquoi un Pipistrel n'a rien à envier en terme de fiabilité structurelle et durabilité à un avion et surtout à un planeur certifié.
Sur toute les machines produites, aucun défaut de réalisation plastique majeur n'a été constaté. La première révision structurelle complète doit être effectuée à 10 000 heures de vol, le potentiel étant de 30 000 heures de vol. Chez nous, aucune machine n'est livrée avant la fin d'un programme d'essai en vol de 4 à 6 heures. Quant à la finition et au montage mécanique, vous pourrez les admirer vous-même. Beaucoup de planeurs et d'avions pourraient s'en inspirer. La qualité de son refroidissement moteur et son imputrescibilité (plastique époxy, inox, etc...) entre autre, en font un appareil idéal pour les tropiques.
Si vous essayer un Virus ancien modèle même s'il vole très bien et qu'il paraît comme neuf pour certains, plus de 200 améliorations ont été apportées sur les nouveaux modèles. Attention, les ULM sont des machines non certifiées (homologation à titre déclaratif) : il est donc intéressant de contrôler vous-même les données annoncées notamment les poids et les performances.